Rechter: bagage-afhandelaar Schiphol hoeft eis Arbeidsinspectie niet uit te voeren
Een bagage-afhandelingsbedrijf op Schiphol dat van de Arbeidsinspectie een eis tot naleving opgelegd had gekregen om de bagageafhandeling binnen twee jaar te automatiseren, vocht dit aan bij de rechter en heeft gelijk gekregen. De rechter van rechtbank Noord-Holland oordeelde dat de Arbeidsinspectie de eis tot automatiseren bij de verkeerde partij heeft neergelegd. Dat is te lezen in de uitspraak van 14 juli 2026 op rechtspraak.nl en op nos.nl.
Automatiseren van tilwerkzaamheden
De eis van de Arbeidsinspectie volgde uit een laatste waarschuwing aan een zestal bagage-afhandelaren op Schiphol uit 2023, waarin werd geëist dat bij een volgende inspectieronde de aanpassingen zouden moeten zijn doorgevoerd. De inspectie eiste dat de bedrijven de volgende maatregelen zouden nemen:
- automatiseren of mechaniseren van de afhandeling van bagage in de bagagehallen;
- opstellen van een plan van aanpak voor de automatisering van de bagageafhandeling;
- gebruikmaken van de aanwezige hulpmiddelen;
- gebruikmaken van de op de platforms aanwezige hulpmiddelen voor het laden/lossen van vliegtuigen waar koffers los geladen worden.
Bagagebedrijven geen beheerder gebouw
Voor de bagage-afhandelaars was het echter praktisch niet mogelijk om aan de eis te voldoen omdat zij zelf geen beheerder zijn van het gebouw waarin de werkzaamheden plaatsvinden. Dat is Luchthaven Schiphol. Die had eerder al laten weten eventuele automatisering van het werk in de bagagekelder pas mee te willen nemen bij een verbouwing in 2026. Een van de bedrijven besloot vervolgens in beroep te gaan en de eis tot naleving bij de rechter aan te vechten.
Werkgever verantwoordelijk
De Arbeidsinspectie heeft geen eis tot naleving neergelegd bij Schiphol omdat deze feitelijk niet de werkgever is en dus niet aansprakelijk zou zijn voor de arbeidsomstandigheden van de werknemers van de bagage-afhandelaar. De rechter oordeelt echter dat er wel mogelijkheden in de wet zijn om ook andere partijen dan de werkgever verantwoordelijk te houden. De minister van SZW waaronder de Arbeidsinspectie valt had dit moeten uitzoeken. Hij krijgt zes weken de tijd om dit alsnog te doen.
Risico’s van bagagewerk
De afhandeling van bagage op de luchthaven is grotendeels geautomatiseerd, denk aan het identificeren/scannen, sorteren, tijdelijk opslaan en vervoer van het ene bagagegebied naar het andere. Maar dat geldt niet voor alle stappen in het proces. Nog steeds worden karren, containers en vliegtuigen deels handmatig beladen en ontladen. Een koffer of tas weegt gemiddeld 17 kg en voor uitgaande vluchten geldt 23 kg als maximum. Werknemers lopen risico op fysieke overbelasting met lichamelijke klachten als gevolg.
